三大集团力大难卸负重
国字号的三大集团：一汽、东风和上汽首先承担着国企生存与发展的重任，但他们也责无旁贷的引领着中国汽车产业，特别是民族汽车工业的发展方向。面对自主化的中国汽车产业，大家习惯先拷问三大集团：迅速赚钱和长远发展能兼得吗？
一汽最难将息
人是困扰一汽的核心问题，人的使用往往受到体制束缚，积累的技术和经验不如丢弃的快。
一汽集团一位干部透露，红旗的底盘、中控台的布局，从上到下无人知晓，输出方同床异梦，引进方也不努力学，大家都不认真。红旗已经有了从奥迪到福特，从尼桑到马自达的数个技术引进对象，但是自主开发仍然以仿制为主，这种情况一直延续到今年和丰田合作，仿造皇冠进行生产的中红旗项目。
德国大众的专家们走进一汽轿车的红旗车间，突然发现检测漆面质量的检测线短得不得了，工厂人员笑着说：“在没有更好的设备之前，可以靠落地窗的自然光来弥补。因为这里的一切都需要市场的销量和业绩来支撑，我们只能靠自己。”2003年，红旗在迎来马自达这个技术合作伙伴后仍然没有走出市场困境，又找来皇冠当红旗的下一个救星，但是仿制之后的技术总也学不到，红旗只能在仿了卖不动，换模具再仿这样一个怪圈中徘徊。一汽一位工程师透露，由于送出去学习的人回国后都去搞营销了，人才往往没到用的时候就废了。老红旗改型时，看不懂图纸的技术员只得把老工程师从家里请来，趴在底盘下拿着手电查看。
