即使在全球汽车产业，也不缺少后来居上的榜样。战败后，日本整个国民经济都处于瘫痪状态；美国、欧洲汽车在日本大行其道，特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命威胁。而日后叱咤风云的丰田、日产、五十铃等，此时还局限于本土市场，十分弱小，根本与国际品牌无法对抗。为生存，日本一些小汽车厂家纷纷采取与国外厂家联手搞“事业合作”或“技术合作”，只有丰田坚持靠自身力量开发生产国产轿车，作日本的“自主品牌”。1967年，也就是丰田创业的20年后，丰田成为国内销量第一，而日本也超过德国成为第二大汽车生产国。直到此时，日本汽车的品质也不是尽善尽美。不过随着日后开拓美国市场，日本企业普遍加强了质量管理，产生了“精益管理”等管理理念与体系，从而为日本汽车今日“超德赶美”奠定了最重要的基础保证。
今日的中国自主品牌境地与丰田当年十分相似。但是，今天中国自主品牌的平台可比丰田当年好得多：首先，有足够广阔的市场作为支撑；其次，相关配套产业环境比较完善；第三，具有一定相关技术积累。力帆、吉利等作摩托车起家，中华更是有金杯的业务支撑。；术资源渠道通畅。在此基础上，丰田用20年走完的道路，中国自主品牌们用8年完成不是没有可能。
在尹明善看来，取得“持久战”胜利还有一点，就是一定要开门造车，采取创新的发展道路，以各种方式整合世界先进技术资源，尽量从高技术起点起步，以最短时间将与世界领先品牌的技术差距缩短至最小，争取宝贵的发展时间，争取在日系、韩系、欧美企业在中国市场形成垄断之前能够培养出强健的竞争
